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磨削加工 汽车绿色制造的未来选择

发布时间:2011/1/15 点击:4690 字体大小: 返回
     在“中国创新论坛之从制造到创造——装备制造业振兴专家论坛”上,全国人大常委会副委员长、中国科学院院长、中国机械工程学会理事长路甬祥作了题为“走向绿色和智能制造:中国制造发展之路”的主题报告。路甬祥指出,环境和能源问题所带来的不仅是挑战,也带来了机遇,战略性新兴产业在金融危机助推下将应运而生,谁抓住了机遇,谁将在未来竞争中取得主动。
    当前,环境对制造业提出了更高的要求,能源紧缺对制造业的制约日益加剧,中国制造业必须增强自主创新能力,实现人与自然协调发展,实现由制造大国向制造强国的历史跨越。而发展绿色制造和智能制造则是实现该历史跨越的关键所在。
近日,在记者对中国汽车工程学会顾问陈长年进行专访时,陈长年就多次表示,绿色制造已¾­成为汽车业乃至整个制造业必须的发展之路。国内外专家预言,现在我们正处在第四次产业革命的前期,对于汽车业,对于机床工具业,绿色制造是未来的必经之路。
    绿色制造是必然之路
    陈长年向记者列举了一组数据,2009年我国汽车产量达到1360万辆,预计今年将会超过1500万辆。美国在造1100万辆汽车的时候,拥有5000条成型自动生产线,而我国现在只有二三十条自动成型生产线。同样制造1000多万辆汽车,我们要比美国要多用上百万吨钢,多消耗上百万度电,多排放上千万吨二氧化碳,这是典型的高耗能、高耗材、高污染的“三高”制造模式——制造技术的初级阶段。
    中国正在从汽车大国向汽车强国迈进,但要完成汽车强国的转变,就必须转变我国汽车产业增长方式,实现绿色制造。
    在陈长年看来,汽车制造业要实现绿色制造就要大力发展成型技术,用成型技术代替切削技术。“用成型技术代替以切削技术为主的汽车制造模式,这是一个战略转变。”据陈长年介绍,欧美日汽车后桥齿轮已经完成了从切削向近净成形(冷热温锻)的过度,材料利用率可以达到90%多,而我们则大部分仍旧采用切削技术。
    我国的钢铁产量是世界第二到第五的总合,除了建筑业占用了大部分钢铁,制造业的高耗材也是钢铁的一大去向。我国占据主流的切削加工致使大量的钢材变成了切屑,整个制造业基本上就是靠切削加工,大量地耗费着材料和能源,这样的机床构成,只能算是制造业的初级阶段。绿色制造已¾­成为制造业发展的必然选择、必¾­之路。
    磨削加工为成型技术开路
    成型加工后大多需要磨削加工(包括磨削、珩磨、研磨等),因此,用成型技术代替切削技术,必然会给切削领域带来战略的变化,在我国未来的机床构成中,磨床应当占到更大的比重,而车床的比重则应大大地降低。目前,我们的现状却是恰恰相反,磨床和车床的比例严重失调。在陈长年看来,切削技术和成型技术所占比重的严重失调,车床和磨床构成比例的严重失调,已¾­严重影响和制约了我国汽车业乃至整个制造业的健康发展。
陈长年介绍说,作为发展中国家,“三高”生产阶段不可避免。但是,¾­过30年高速发展,我们已经具备了从制造技术的初级阶段向中高级发展的技术基础,特别是,目前正在进行的《高档数控机床与基础制造装备》国家重大专项,是改变汽车制造技术落后、装备依赖进口的重大甚至是唯一机遇。我们必须抓住机遇,实现汽车制造技术的跨越式发展,实现“弯道超车”。  陈长年说:“成型技术代替切削技术的一个必然结果就是大力发展磨削技术,但遗憾的是,近30年来,我们的磨削技术可以说不是发展了,而是相对落后了。如上海机床厂曾长期是我国机床界龙头企业,而现在却到了第二梯队。”
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